El Fabia RS Rally2 con combustible sintético

Una de ellas es el uso de combustibles no fósiles, que ayudan a reducir drásticamente las emisiones de CO2 en los coches de carreras. Este combustible es utilizado, por ejemplo, por el Škoda Fabia RS Rally2.

En el Campeonato del Mundo de Rallyes, los coches Škoda Fabia RS Rally2 funcionan con combustible 100% sintético sin componentes fósiles. Este cambio se produjo en 2022, cuando la FIA introdujo el uso de combustibles libres de fósiles para todos los coches en los rallyes como el primer campeonato de automovilismo del mundo. «En la temporada 2023, ahorramos 160 toneladas de emisiones de CO2 con los coches de rally de Škoda. Y eso es un gran ahorro», dice Oliver Solberg, señalando el efecto del uso de combustible.

Para que el Fabia RS Rally2 haga un uso más eficiente del combustible suministrado por P1 Fuels, los ingenieros han adaptado varios detalles al diseño del motor de carreras. «En comparación con el coche de la generación anterior, tuvimos que modificar ligeramente el sistema de combustible, especialmente los sellos. Inicialmente, también tuvimos que usar aceite de motor con una viscosidad ligeramente más alta, pero esto ya no es necesario con la última especificación de combustible no fósil para la temporada 2024», explica Aleš Rada, director técnico de Škoda Motorsport. Las modificaciones también han afectado al software de la unidad de control del motor.

Como resultado, el combustible no fósil se comporta de la misma manera que el combustible fósil en el coche de carreras. «Desde el punto de vista del piloto, el rendimiento es el mismo; El combustible tiene el mismo octanaje que los combustibles fósiles anteriores, es decir, 102. Trabajar con combustible no es diferente, y ni los equipos ni los organizadores deben seguir ningún procedimiento especial a la hora de manipular y repostar durante la carrera», dice Oliver Solberg.

La sostenibilidad del combustible radica en que utiliza dióxido de carbono en un ciclo cerrado. Esto se debe a que el combustible se produce a partir de residuos de CO2 capturados del aire, ya sea mediante procesos industriales especiales o a través de la biomasa mediante fotosíntesis. El CO2 que se pone en el combustible durante la producción es liberado por el coche de carreras al quemar el combustible. «No hay nada extra», dice Oliver Solberg sobre las emisiones de gases de efecto invernadero. De hecho, el combustible no contiene ningún componente fósil, se produce íntegramente de forma sintética.

«En comparación con los combustibles fósiles, logramos una reducción del 80% en las emisiones de gases de efecto invernadero. Y con nuestra última tecnología, nuestro objetivo es que esta reducción alcance hasta el 95%», dice Martin Popilka, CEO de P1 Fuels, que produce y suministra el combustible. También es importante el hecho de que la producción de combustible no utiliza recursos que de otro modo podrían utilizarse en la industria alimentaria. Por lo tanto, la producción de combustible no compite con el sector alimentario por tierras valiosas.

Según Martin Popilka, el combustible podría utilizarse en coches de producción con motores de combustión interna sin modificaciones. «Con solo cambiar el combustible, podemos convertir cada automóvil en nuestras carreteras en un automóvil respetuoso con el clima», dice. Al mismo tiempo, el automovilismo se presta claramente a estos pasos pioneros. «Este es y siempre ha sido el papel del automovilismo. Inspirar y mejorar la tecnología en los coches de carretera», añade el director de P1 Fuels.