El debut de Carlos Sainz en Lancia

Tras cuatro años y con dos mundiales junto a Toyota, Carlos Sainz y Luis Moya cambiaban de montura para 1993. Tras no llegar a un acuerdo con el Toyota Team Europe, tanto piloto, copiloto y Repsol se movían a otro constructor.

El equipo oficial de Lancia, con todas sus victorias y títulos, se retiraba oficialmente de la competición, dejando sus coches en manos del Jolly Club, casualmente la escudería que proporcionó los primeros coches y asistencias a Repsol en sus inicios en la competición en 1969.

Para Sainz correr con el Lancia Delta HF Integrale era un sueño, ya que desde pequeño había sido seguidor de la marca, una leyenda en las pistas y en la historia de la competición, con decenas de victorias y récords en su haber. Sin embargo, lo que prometía ser un sueño acabó por convertirse en un año negro, eso sí, con algunas grandes imágenes.

El equipo lo completaría Andrea Aghini con su copiloto Sauro Farnocchia y, Gustavo Trelles junto a Jorge Del Buono.

El coche sería el legendario Lancia Delta HF Integrale Evoluzione grupo A. Este coche, curtido tras tantas victorias y luchas al límite con los Toyota, rendía más de 330 caballos que repartía a sus cuatro ruedas y un contenido peso de apenas 1.100 Kg.

El desarrollo estaba encomendado a Abarth, y tanto la directiva deportiva del grupo Fiat como la del Jolly Club aseguraron que, pese a que ya no era un equipo de fábrica, se continuaría la evolución del modelo, cosa que, como se vio más tarde, acabó por suceder de forma mínima.

Rally de España

El último rally del año con Lancia sería el Rally de España en la Costa Brava, Cataluña. Como si le persiguieran fantasmas del pasado, Carlos volvía a sufrir problemas eléctricos similares a los que en 1991 le dejaron sin coche, el Lancia, se negaba a arrancar en el décimo tramo. Esto unido a tan solo un sexto puesto de Gustavo Trelles, acababa por rubricar la que sería una temporada para olvidar en un coche que había sido el sueño de Carlos Sainz.

Sainz participaría ese año en tres pruebas nacionales, dos de exhibición en Santiago de Compostela y Oviedo y la Carrera de Campeones en Canarias, logrando la victoria en la prueba Ovetense.

1994 presentaría nuevos retos, Carlos, junto a Repsol, se embarcarían en un nuevo equipo, con uno de los coches más prometedores.

Carrera de Campeones

Carlos Sainz y Luis Moya en el año 1992, la primera Carrera de Campeones en Canarias, una vez finalizado su acuerdo con Toyota Team Europa, tendría la primera toma de contacto con el Lancia Delta HF Integrale Evoluzione grupo A. Para el siguiente año, el 1993, venia integrado en el equipo oficial Lancia de la estructura de la Jolly Club.